CNC portāla frēzēšanas un urbšanas mašīna

★★★ Izvēles pilnībā-slēgta, trīs-koordinātu noteikšanas kļūda 0,01 mm robežās

★★★ Zobrata galviņas jauninājums līdz augstas{0}}precizitātes 6000 apgr./min, kas spēj veikt neapstrādātu un smalku apstrādi

★★★ Uzlabojiet ražošanas precizitāti, taisnā leņķa kļūda ir 0,01 mm

Tas izmanto vislabāko taisnstūrveida attiecību, kas satur vara-liešanas struktūru, sadarbojas ar Japānas Hamada zobratu un 100 mm diametra lodīšu gultni, lai nodrošinātu augstas-precizitātes un klusu apstrādi; garās piedurknes vārpsta (300 mm) tieši nonāk dobuma iekšpusē iekšējai precīzai apstrādei

Tas izmanto "durvju" tipa integrēto liešanas dizainu ar labi-word režģa ribām, augstas-kvalitātes mehanīta čugunu, divu elektrisko krāsnī novecošanu un divu novecošanu ar vibrāciju, kas nodrošina ilgstošu-vibrāciju izturīgu bez deformācijas; tas palielina pakāpiena sliedes laidumu nekā vienādrangi (850 × 300 mm), lai nodrošinātu apstrādes stabilitāti.

Integrētajā kuģa konstrukcijā ir izmantots galīgo elementu analīzes dizains un dubultā siena un ribas, kas ir integrētas vienā, lai nodrošinātu visstabilāko-noturīgo pretvibrācijas pamatu. Pieņemt lielākas skrūves un lineārās sliedes specifikācijas nekā vienādranga, lai nodrošinātu mašīnas augstu stingrību un precizitāti; Integrētā iebūvētā-eļļas-ūdens atdalīšanas un skaidu evakuācijas struktūra nodrošina, ka iekārta ir videi draudzīga un ekonomiska.

Portāla frēzmašīnas Y-ass izmanto L-formas bīdāmo sēdekļu dizainu; tā kā vārpstas galva stiepjas uz priekšu, blokam ir tendence darbības laikā sasvērties uz priekšu. L-formas konstrukcijā tiek izmantoti divi vadotņu komplekti, lai noenkurotu seglu, novēršot sasvēršanos un nodrošinot vienmērīgāku slodzes sadalījumu uz slīdblokiem. Tas samazina vibrāciju griešanas laikā, nodrošina garāku Z-ass gājienu un atvieglo vienmērīgu, veiklu kustību.

J: Cik lineāro vadotņu ir jūsu portāla frēzmašīnas Y-ass šķērssijai?

A: 3018 modelim ir 2 lineārās vadotnes, savukārt 4025 un jaunākiem modeļiem ir 3 lineārās vadotnes.

1. jautājums: kāda ir izmaksu atšķirība starp rūpnīcā{1}}instalēto dzesēšanas šķidruma vārpstu un turpmākajām modifikācijām?

A: Papildu konfigurācija jaunai iekārtai ir daļa no visas mašīnas konstrukcijas, pievienojot tikai dobu vārpstas savienojuma stieni, rotējošo savienojumu, augstspiediena sūkņa komplektu- un filtra cauruļvadu. Papildu izmaksas ir kontrolējamas. Lai veiktu turpmākas modifikācijas, ir jāizjauc aizbīdnis/vārpsts, jānomaina stienis, jāizurbj caurumi cauruļvadiem, jāpievieno augstspiediena sūkņu stacija un jāmaina ūdens tvertnes filtrs. Kopējās izmaksas parasti ir par 30%-70% augstākas nekā rūpnīcā instalētajai konfigurācijai, un tajās ietilpst arī demontāžas darba un dīkstāves zudumi. Pat parastajām portāla dzirnavām, ja tiek pārveidota tikai iekšējā ūdens sistēma, nenomainot vārpstu, joprojām ir papildu izmaksas par detaļām, apstrādi un atkļūdošanas darbu.

2. jautājums. Vai turpmākās modifikācijas var sasniegt tādu pašu veiktspēju kā sākotnējā rūpnīcas konfigurācijā?

A: Ir grūti sasniegt pilnīgu ekvivalentu. Sākotnējā vārpsta, cilindra iekšējie ūdens kanāli, blīves un cauruļvadu maršruts tika izstrādāti, izmantojot visas{1}}mašīnas simulāciju. Vēlāk veiktās modifikācijas, ko ierobežoja sākotnējā vārpstas struktūra, neļāva izveidot patiesi dobas ejas dažās vecākās vārpstās, kā rezultātā tika samazināts spiediens un plūsma. Liela ātruma apstākļos rotējošie savienojumi bija pakļauti noplūdei, un blīvējuma atteices līmenis bija augstāks nekā sākotnējā projektā. Smagos gadījumos griešanas šķidruma noplūde sabojāja vārpstas gultņus. Portāla frēzmašīnām ar papildu frēzēšanas galvām vēlākās modifikācijās iegūt centrālo-ūdens izplūdi no frēzēšanas galviņas bija ārkārtīgi grūti; lielākā daļa varēja sasniegt tikai ūdens izplūdi no vārpstas korpusa.