Dzelzceļa ritošā sastāva riteņi ir ārkārtīgi svarīgi komponenti, lai nodrošinātu vilcienu drošu darbību, un tiem ir nesoša un virzoša loma. Ja rodas problēmas ar riteni, tas liks ritenim salūzt, sagriezt vārpstu un vēl vairāk izraisīt nopietnu satiksmes negadījumu. Tāpēc ir svarīgi, kā noteikt riteņus un nodrošināt to drošību.
Pirmkārt, galvenie dzelzceļa lokomotīvju riteņu bīstamo defektu veidi
1. Apturēta aukslēja
Vilcienam braucot, noteikts dziļuma diapazons (10 mm ~ 20 mm) zem riteņa saskares virsmas ir riteņa un sliedes kontakta bīdes sprieguma lielākais sadalījuma laukums. Ja apgabalā ir metalurģiski defekti, piemēram, nemetāliski ieslēgumi, ieslēgumi ir pakļauti bīdes spriegumam. Tas kļūs par noguruma plaisu avotu, un tad noguruma plaisas turpinās paplašināties. Riteņa un sliedes kontakta bīdes spriegums ir raksturīgs riteņa izlīdzināšanai vilciena ekspluatācijas laikā. Kad plaisa avots veidojas un veicina plaisas ierosināšanu bīdes sprieguma apstākļos, jo ātrāk vilciens kursē, jo ātrāk notiks plaisas izplatīšanās. Kad plaisa attīstās lielākā mērā ātra izmēra straujas izplešanās fāzē, plaisa attīstīsies līdz loka ārējai malai, iekšējai pusei vai malai. Ja tas nav atrasts laikā, ritenis tiks “nomests”. Šāda veida defektus sauc par sadalīšanu.
No atklātā sadalīšanas defekta var skaidri redzēt, ka plaisāšanas defektam ir noguruma avots un noguruma paplašināšanās process (apvalkam līdzīga plaisa). Sākot ar plaisas attīstību, tas stiepjas riteņa perimetra virzienā un tāpēc tiek saukts par apkārtmēru defektu.
2, riteņa plaisa
Neparasti spēcīgas bremzēšanas, riteņa metalurģisko defektu vai ražošanas procesa defektu dēļ ritenis ir radiāli saplaisājis, kas vilciena darbības laikā var izraisīt vilciena subversijas negadījumus.
Riteņa plaisa ir gar riteņa diametru, un to sauc par radiālo defektu.
Otrkārt, riteņa defekta ultraskaņas trūkumu noteikšanas process
1. Apkārtējo plaisu noteikšana
Saskaņā ar ultraskaņas plaisu noteikšanas principu, kad ultraskaņas vilnis ir perpendikulārs plaisas virsmai, ultraskaņas atstarošanas enerģija ir vislielākā. Ultraskaņas viļņi rodas perpendikulāri apkārtmēra defektam, kad tie radiāli nonāk ritenī. Tāpēc, izmantojot ultraskaņas radiālo biežumu, tiek noteikts riteņa apkārtmēra defekts.
2. Radiālo defektu noteikšana
Noteikšana, izmantojot parastos ultraskaņas šķērsvirzienus 发送 反馈
