Riteņu izstrādes process ir sadalīts ražošanas metodēs, kuras var iedalīt tērauda riteņos un lietie tērauda riteņos.
Tantala tērauda riteņi: tos ražo ar velmēšanas un apaļām sagatavēm. No pašreizējās izmantošanas jomas Ķīnā Handan Iron and Steel riteņi ir piemēroti lokomotīvju vieglajām un kravas automašīnām. Tērauda riteņi, kas izgatavoti no tērauda lietņiem, parasti tiek pakļauti vienai vai vairākām karsēšanas un vairākkārtējām velmēšanām. Ražojot silīcija tērauda riteni, tiek patērēts vairāk siltuma nekā tieši izlietam ritenim.
Lietie tērauda riteņi: Tas ir tieši izkausēts no kausēta tērauda. Vietējie tērauda tērauda riteņi tiek izmantoti tikai kravas vilcieniem, bet ārvalstu tiek izmantoti arī lokomotīvēm un autobusiem. Salīdzinājumā ar tērauda riteņiem, lietie tērauda riteņi raksturo īsu procesa plūsmu, salīdzinoši vienkāršu aprīkojuma procesu, maz operatoru, augstu ražošanas efektivitāti un zemas ražošanas un pārvaldības izmaksas.
70. gados galvenie kravas automašīnu riteņu izstrādājumi tika izgatavoti no 84 riteņu tipa saskaņā ar Metalurģijas ministrijas un Dzelzceļa ministrijas "diviem līgumiem". Tie ir bijuši slīpu linumu veidā, pakāpieni ir sašaurināti un protektori ir nepārstrādāti, neapstrādāti. Uz virsmas riteņu tīkls ir aprīkots ar diviem procesa caurumiem, kuru diametrs ir 45 mm. Riteņu 840D struktūrai tas nevar apmierināt dzelzceļa vagonu ātrumu un lielo pieprasījumu. 21t ass S formas spieķu ritenis - HDS tipa ritenis, pilnībā novērš riteņa tīkla caurumu konstrukcijā un novērš sprieguma koncentrāciju, ko rada tīkla cauruma mala. Drošības apdraudējums, labāka radiālā elastība, lielāka kravnesība un labāka izturība pret termisko plaisāšanu nekā taisna spieķa riteņi.
Deviņdesmito gadu vidū Dzelzceļa ministrija no Amerikas Savienotajām Valstīm importēja lietus tērauda riteņus un atlasīja tikai divu pasaules slaveno čuguna tērauda riteņu ražotāju (ABC un GRIFFIN) produktus. Importa tehnoloģijas standartā tika pieņemts amerikāņu AARM10720 Lu. standarta. Izsekojot un pārbaudot importētos lietos tērauda riteņus un ražojot TB / T1013-1999 "Tehniskie nosacījumi oglekļa čuguna tērauda riteņiem", Ķīnā sākās lietotu tērauda vagonu riteņu ražošana.
Dzelzceļa vagonu attīstības virziens nākotnē ir palielināt kravu, samazināt svaru, samazināt pašsvaru un samazināt pašsvaru. Papildus automašīnas ķermeņa svara samazināšanai ir svarīgi samazināt arī transportlīdzekļa atsperes svaru. Tā kā ritenim ir grūti panākt svara samazināšanas tehnoloģiju tādās daļās kā audums un ritenis, ir grūti atsaukties uz svešām tehnoloģijām, un vairākkārt nodilušo riteni maina uz galveno nodiluma riteni (ti, loka biezums ir mainīts no 65mm uz 50mm), un citas detaļas ir optimizētas. dizains.
2005. gadā ar Dzelzceļa ministrijas Zinātnes un tehnoloģijas departamenta un Transporta biroja aprīkojuma departamenta atbalstu Dzelzceļa zinātnes institūta Standartizācijas institūts, Džoušanas institūts un Maanšānas dzelzs un tērauda uzņēmums sāka kopīgi izstrādāt un formulēt jauna riteņu tehnoloģijas standarta sistēma. Analizējiet problēmas, kas pastāv pašreizējos Ķīnas riteņu tehnoloģijas standartos, un tajā pašā laikā organizējiet testus, lai pārbaudītu attiecīgos riteņu standartu tehniskos rādītājus, un ierosiniet pārskatītus jauno standartu plānus, pamatojoties uz faktiskajām darbībām Ķīnā.
