Kā pareizi lietot un uzturēt zobratu
Zobrata kā jauna pārnesuma produkta pārraides ātrums ir liels. Īpašajā pieteikšanās procesā tā ātrgaitas priekšrocību dēļ radītais troksnis ir ļoti mazs, kas arī veicina labas apstrādes vides sasniegšanu. Zobrata pielietojumā ir ne tikai salīdzinoši augsta uzstādīšanas precizitāte, bet arī ideāla apstrādes precizitāte, kas ietaupa daudz nepatikšanas turpmākajiem apkopes darbiem. Turklāt zobrata kompaktās struktūras priekšrocības padara to lielāku pārnesumkārbu, un tā paša kalpošanas laiks ir salīdzinoši augsts.
Zobrata kalpošanas laiks ir mazs, kas tālu neatbilst ražošanas prakses prasībām. Atkarībā no zobrata lietošanas statusa, apstrādes statusa un ražošanas tehnoloģijas, ir ierosināti daži zobrata uzlabošanas pasākumi:
(1) Sākotnējais zobrata dizaina materiāls ir 40Cr, kopējā dzēšanas un atlaidināšanas cietība ir HB220 ~ 250, un zoba daļa ir dzēsta HRC48 ~ 52. Šī metode principā nevar uzlabot zobrata nodilumizturību, jo zoba dzēšanas cietība ir ierobežota. Zobrata materiālu ieteicams mainīt uz 20CrMnTi, karburizēt un dzēst, un ķēdes kontaktligzdas cietība var sasniegt vairāk nekā HRC60, un tā nodilumizturība ir vairāk nekā 2,5 reizes lielāka nekā 40Cr materiālam. Tas var ievērojami palielināt zobrata kalpošanas laiku, samazināt mašīnu remonta biežumu, palielināt produktivitāti un samazināt ražošanas izmaksas;
(2) Sākotnējā zobrata kontaktligzdas forma ir viltota un tieši izveidota tā, ka izmēra kļūda ir liela, virsma ir raupja un samazinās arī nodilumizturība. Izmantojot plašu CNC darbgaldu pielietojumu un samazinot to apstrādes izmaksas, ieteicams pēc kalšanas un apstrādes pabeigšanas atstāt nelielu rezervi pēc frēzēšanas, lai uzlabotu izmēru precizitāti un virsmas raupjumu, tādējādi sasniedzot nodilumizturības uzlabošanas mērķi.
Apkope
1. Zobrata hermētiskumam jābūt piemērotam. Pārāk stingri palielinās enerģijas patēriņš, un gultņi būs viegli nolietojami; pārāk vaļīgs zobrats viegli nolēks un nokritīs no ķēdes. Zobrata hermētiskums ir: pacelts vai nospiests uz leju no zobrata vidus, kas ir apmēram 2% -3% no centra attāluma starp abiem zobratiem.
2. Zobrats nedrīkst šūpoties vai sašķiebties, ja tas ir uzstādīts uz vārpstas. Tajā pašā transmisijas komplektā abu zobratu gala virsmām jābūt vienā plaknē. Kad zobrata centra attālums ir mazāks par 0,5 metriem, novirze var būt 1 mm; kad zobrata centra attālums ir lielāks par 0,5 metriem, novirze var būt 2 mm. Tomēr uz zobrata zobu sānu virsmām nedrīkst būt berzes. Ja abi riteņi atsver pārāk daudz, tas viegli izraisīs ķēdes atvienošanu un paātrinātu nodilumu. Nomainot zobratu, pārbaudiet un noregulējiet nobīdi.
3. Pēc tam, kad zobrats ir stipri nolietojies, vienlaikus jānomaina jaunais zobrats un jaunais zobrats, lai nodrošinātu labu sietu. Tikai jaunu zobratu vai jaunu zobratu nav iespējams nomainīt atsevišķi. Pretējā gadījumā tas radīs sliktu sietu un paātrinās jaunā zobrata vai jaunā zobrata nodilumu. Kad zobrata zoba virsma ir nodilusi noteiktā mērā, tā jāpagriež otrādi un savlaicīgi jāizmanto (atsaucoties uz zobratu, ko lieto ar regulējamu virsmu), lai pagarinātu lietošanas laiku.
4. Jaunais zobrats pēc lietošanas ir pārāk garš vai izstiepts, un to ir grūti pielāgot. Jūs varat noņemt ķēdes saiti atkarībā no situācijas, bet tam jābūt pāra skaitlim. Ķēdes saitei jāiet cauri zobrata aizmugurei, slēdzenes daļa jāievieto ārpusē, un slēdzenes daļas atverei jābūt vērstai pretēji rotācijas virzienam.
5. Darba laikā zobratu savlaicīgi jāuzpilda ar smērvielu. Lai uzlabotu darba apstākļus un samazinātu nodilumu, smēreļļai jāieiet atbilstošajā atstarpē starp veltni un iekšējo uzmavu.
6. Veco zobratu nevar sajaukt ar daļu no jaunā zobrata, pretējā gadījumā ir viegli radīt triecienu transmisijā un salauzt zobratu.
7. Ja mašīna tiek ilgstoši uzglabāta, zobrats jānoņem un jānotīra ar petroleju vai dīzeļdegvielu, pēc tam jāpārklāj ar eļļu vai sviestu un jāuzglabā sausā vietā.
