Celtņa šķērsvirziena pagriežamais gultnis spēlē pagriešanās mehānisma augšējās un apakšējās daļas savienojuma lomu un atbalsta visu celtņa rotējošo daļu. Ja pagriežamā gultņa tērauda bumba ir bojāta vai sliede ir nodilusi, tas ietekmēs pagrieziena mehānisma darbu. Smagos gadījumos pagrieziena mehānismam būs liela rotācija un troksnis, un rotācijas hidrauliskās sistēmas spiediens pārsniegs nominālo vērtību. Kad rotācija tiek apturēta pacelšanai un izkraušanai, nolaišanās brīdī pagriežamā gultņa vibrācijas daudzums uz leju vai uz augšu būs pārāk liels, norādot, ka pagriežamā gultņa klīrenss ir nopietni pārsniedzis standartu. Šajā gadījumā pagriežamo gredzenu vajadzētu salabot vai nomainīt. Vispārējs mehāniskās atteices iemesls ir tas, ka sakrustotie rullīšu pagrieziena gultņi netiek pienācīgi uzturēti un tiek izmantoti nepareizi.
Tāpēc, lai novērstu celtņa pagrieziena gultņa pareizu darbību, mums jāpievērš uzmanība celtņa un tā šķērsrullīšu pagrieziena gultņa ikdienas uzturēšanai un uzturēšanai. Kad celtnis darbojas vidē ar spēcīgu koroziju un putekļiem vai pēc liela daudzuma lietus, tas savlaicīgi jānoslauka. Priekšmetstikliņa iekšpusē uzklājiet pienācīgu daudzumu smērvielas un uzklājiet ārēju aizsardzību. Rūsas eļļa utt. Lai nepieļautu aizsērējumus, tauku nipelis bieži jāiztukšo. Vienmēr visur pārbaudiet skrūvju hermētiskumu, lai novērstu atstarpi starp augšējo un apakšējo nogruvumu, kas ir vaļīgu skrūvju dēļ, un tādējādi tērauda bumbiņas un sacīkšu ceļi ir nodiluši.
Normālos apstākļos ir divi galvenie nepareizas lietošanas iemesli:
Paceļot pagriešanas darbību, celtņa šasijas līmenis nav precīzi atrodams, vai arī četru kāju plātnes nav spēcīgas, strādājot uz mīkstas zemes, kā rezultātā visa pagrieziena gājiena laikā rodas augšup un lejup slīpums. Tā rezultātā griešanās ātrums un nepieciešamais sistēmas spiediens nav vienādi, kas ir viegli izraisīt nevienmērīgu sacīkšu nodilumu, un tajā pašā laikā ir viegli izraisīt ritošā ķermeņa ādas izdedžus vai plaisāšanu un paātrināšanos valkāt.
Otrais ir svara vilkšana. Ja celtņa pamatvirzienu izmanto smago priekšmetu vilkšanai un sagāšanai tālumā un mērķis netiek sasniegts, kabeļa pa diagonāli vilkšanai bieži izmanto pagrieziena mehānismu. Tas ir drošības noteikumu pārkāpums. Tajā pašā laikā šķērseniskais rullīšu gultnis sabojās arī pagrieziena mehānismu un pamata sviru.
Kad rotējošās hidrauliskās sistēmas spiediens ir zems, celtņa bezslodzes un nelielas slodzes apstākļos rotācijas procesa skaņa un ātrums ir normāli; kad krava ir smaga, būs grūti pagriezties vai pat pagriezties. Šīs parādības iemesls ir tas, ka rotējošās hidrauliskās sistēmas pārslodzes bufera vārsta atspere ir mīkstināta. Rotācijas hidrauliskās sistēmas spiedienu realizē, noregulējot pārslodzes bufera vārsta skrūvi. Šai regulēšanas skrūvei ir arī eļļas koridora blīvēšanas funkcija. Lai nodrošinātu eļļas pārejas blīvējumu, skrūve ir jāpievelk, bet atsperi nevar noregulēt pēc vēlēšanās. Spiediens vairs nav. Kad atsperes spiediens nav pietiekams, to var atrisināt, tikai pievienojot atsperes daļai paplāksni. Lielākā daļa apkopes ražotāju arī izmanto šo metodi.
Kad pagriešanas mehānisma darbības rokturi velk, lai iedarbinātu pagrieziena mehānismu, pagrieziena bremzi un pagrieziena mehānismu nevar vienlaikus sinhronizēt, un pēc pagrieziena bremzes tiek ieslēgts šķērsvirziena pagrieziena gultnis, lai pretestība būtu pārāk liels vai pat pagriezts. Šajā laikā, ja jūs turpināt palielināt droseļvārstu un palielināt pagriežamā roktura leņķi, rotācijas spiediens būs pārāk augsts vai pat pārsniegs nominālo vērtību, kā rezultātā var tikt bojāti citi vāji komponenti vai cauruļvada noplūde. Šajā laikā ir jāremontē bremžu eļļas pāreja un hidrauliskās sastāvdaļas eļļas kanālā ir jātīra vai jānomaina, lai bremžu eļļas pāreja nebūtu netraucēta.
